2018-10-17 20:22

　　智慧路燈桿作為2015年才首次推出、16年才開始商用的新興物體，目前在國內(nèi)外發(fā)展均處于初期階段。在我國，由于基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，建設(shè)仍有空間，很多新區(qū)仍在建設(shè)階段，在最開始的道路規(guī)劃階段就已為智慧路燈留下了空間，應(yīng)用越來越多；部分老城區(qū)也有智能照明改造、安裝智慧路燈的例子。
　　在歐美發(fā)達(dá)國家，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成熟，智慧路燈的應(yīng)用更少，僅在部分高科技城有應(yīng)用。國外的智慧路燈大部分都是從我國的廠商進(jìn)口，可以說我國這方面的應(yīng)用要比發(fā)達(dá)國家領(lǐng)先。
　　在美國，2016年洛杉磯決定把街上的路燈從原來的高壓鈉燈換成新式的LED燈，整個過程需要花費四年，共涉及七千多公里長的道路。這些LED路燈是智能聯(lián)網(wǎng)的能夠在發(fā)生緊急情況時閃爍，提醒過往行人以及給救護(hù)車、警車等引路。此外，LED路燈節(jié)省下的電將被來運行100個電動汽車充電站。亞馬遜公司16年曝光了一項名為多功能無人機(jī)中轉(zhuǎn)站系統(tǒng)和方法的新專利，將LED路燈作為無人機(jī)中轉(zhuǎn)站。
　　整個德國而言，有約20萬個電線桿可供改造。在柏林，近千個電線桿將在下一階段作為“充電桿”使用。不過僅作為充電樁使用，沒有集多種功能于一體。德國部分地區(qū)正實驗用手機(jī)進(jìn)行路燈點亮的技術(shù)。

　　智慧路燈雖然迎來了好的發(fā)展，但目前在推廣中也存在一些難度，比如前期的資金投入和后期的運營問題。但是隨著政府部門的大力引導(dǎo)，這些問題也會迎刃而解。